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新能源汽车的一些科普知识
看大家对电动汽车讨论的很多，看来还是很关注这个国家大力推动的产业 。
国家为啥要发展新能源汽车
国家发布的新能源汽车实际上包含了插电式混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV） 、燃料电池汽车（FCEV）三种类型 。当然，不插电的还有HEV ，就是普通所说的混动 ，具体又可分为“弱混 ”（节油率10-15%） 、“中混 ”（节油率20-30%）和“强混”（节油率35-40%）好几类，但不在国家新能源汽车概念中。
之所以要发展新能源汽车 ，主要出发点是国家的能源结构。石油外汇占款在各行业中排名第二 ，仅次于IC产业 。加上国际政治军事形势，国内稳定的石油供应长期来看是个问题 ，再加上环境污染的问题 。于是老大们说 ，改用电吧。虽然很多人说我国主要是煤电，还是有污染啊 ，但要看到 ，一是污染被转移出大城市了啊，另一方面 ，煤电到电池再到轮上的能源效率还是高于汽油的 。
电动车中 ，为啥没把HEV包含在内呢？这个在美日发展很好，成本低，直接效果好 ，推广快的东西 ，为啥国内不搞呢 。
主要是没有核心技术。再加上某些领导希望一步到位 。Ps：加装启停系统的成本在3000元以内，节油效果显著 。但就这么简单的事情 ，没有厂商和政策去支持。
那在新能源汽车的三类中 ，为啥主要做前两类呢？这个和国家的资源优势以及产业积累有关 。我国锂矿储量世界第三啊，这个造电池！稀土储量世界第一啊 ，这个造永磁电机 。产业的事情 ，待会说。而动力燃料电池目前相对成熟的技术是氢燃料电池 。核心材料主要为氢和铂金 。氢燃料电池可不是储氢罐放开了烧啊，很多人都没搞明白。
而是一个化学反应过程 ，和锂离子电池类似。我国氢提纯产业很不发达 ，和美日没办法比，产业薄弱 。铂金作为催化剂 ，价格较高 ，导致产品价格敏感 。
那锂电池到底行不行呢？应该说锂电池功重比存在极限，除非有重大技术突破。未来，短途行驶（300公里以内续航）可以用锂电 ，长途300公里以上 ，主要还是靠氢燃料电池和混动 。根据规划，我们也还是要搞燃料电池的 ，但是估计在以后吧 。国内向同济大学的燃料电池研究还是取得了一定成绩的。
国内产业咋样呢
实话实话 ，汽车产业确实是底子弱，在发动机和变速箱上凭借当前的国内产业情况 ，猴年马月也追不上美日欧韩 。但是 ，电动车的三大件，电池、电机、电控 。我们有些还是可以的。
国内做电池的当属比亚迪 ，电池技术在全球还是领先的 ，这一点确实要佩服，民营企业就搞出来了 ，比那些躺在外资的床上卖弄风骚的国企强多了 。另外 ，万向收购了美国A123后，技术也得到了提升 。
动力电机方面，国内没啥太好的公司 ，产业主要集中在中低端动力电机上。给汽车用 ，好使的还得靠西门子 。这个短期内也追不上 。
电控系统方面，更是国内的大短板。好的也还得选西门子。不过去年上半年 ，比亚迪 ，又是比亚迪成功突破了电控的核心技术，并且发布了产品！
啥时候买电动车
这个比较难 ，反正北京现在限购摇号 ，实在等不及的你也只能买呗 。北汽的车其实一般，注意他们的车有两套配置 ，低端的电池用的是普莱德国产 ，电机是大洋的，电控最早是北汽自主研发的两代产品 ，都没法用 ，后来也改成西门子了 。高端的电池是韩国SK的，电机也换成西门子的。当然价格也就高了 。
国内现在的车大多数还是汽油车改装设计的 。届时相关车型应该会有大幅的提升。
充电桩这个是核心死结，现在收充电服务费后 ，新能源汽车的价格优势就已经体现了不大出来 。再加上国际油价持续上涨 ，电的优势就约来越大 。所以发改委也不敢降价（人家可以提税）。
另外，关于电池的衰减问题 ，比亚迪电池在深圳的出租车上使用30万公里后 ，储能量衰减到原始的80%，这个还是很高的 ，所以不用太担心衰减问题 。
当然 ，对于北方而言，特别是北京 ，夏天热死 ，冬天冷死，空调一开 ，确实费电 。这个没办法。电动车载空调和传统车的完全不一样 ，也需要新的高效能产品出来 。所以电动车的电池是可以被回收利用的，主要是充电站和基站的储能电池 。
为你科普新能源汽车的相关知识
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料 、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术 ，形成的技术原理先进 、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括混合动力汽车（HEV） 、纯电动汽车（BEV ，包括太阳能汽车） 、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车 、其他新能源（如高效储能器 、二甲醚）汽车等产品。
新能源汽车主要分为以下三类：
一、混合动力汽车
混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型 。按照燃料种类的不同 ，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种 。国内市场上 ，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力。
优点：
1 、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低 、污染少的最优工况下工作 。需要大功率内燃机功率不足时 ，由电池来补充；负荷少时 ，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作 ，电池又可以不断得到充电 ，故其行程和普通汽车一样 。
2、在繁华市区，可关停内燃机 ，由电池单独驱动 ，实现“零”排放。
3 、让电池保持在良好的工作状态，不发生过充 、过放，延长其使用寿命 ，降低成本 。
缺点:长距离高速行驶基本不能省油 。
二、纯电动汽车
电动汽车就是采用电力驱动的汽车 ，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内 ，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子 ，其难点在于电力储存技术。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用 ，大大提高其经济效益 。
优点:技术相对简单成熟 ，只要有电力供应的地方都能够充电 。
缺点:电动车的电池比较贵，维护比较困难；续航里程不高。
三、燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以氢气 、甲醇等为燃料 ，通过化学反应产生电流 ，依靠电机驱动的汽车 。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧 ，直接变成电能或的 。
燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物 ，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面 ，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组 ，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。
与传统汽车相比 ，燃料电池汽车具有以下优点：
1 、零排放或近似零排放；
2、降低了温室气体的排放；
3 、运行平稳 、无噪声；
4、提高了燃油经济性；
5 、提高了发动机燃烧效率 。
缺点：氢燃料电池成本过高 ，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小 ，极易透过储藏装置的外壳逃逸 。另外 ，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，需要消耗大量能源。
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